根据氢气球和氦气球气囊内外压差的不同，又可分为零压式气球和超压式气球。

零压式气球：气囊下面有排气管与外部大气相通，一般在地面时浮升气体不充满气囊。随着高度增加，外部大气压降低，气囊内浮升气体膨胀气囊胀满后，多余浮升气体即通过排气管排入大气，气囊内外压差大体为零。当气球升到某一高度(设计高度)，浮力与重力相等时则停止上升。由于白天和夜间太阳辐射的差别，温差很大。夜间温度降低，气囊内浮升气体收缩，浮力减小，气球高度下降。为维持原来的高度，需抛掉一些压舱物（水或沙袋），以减轻气球重量。到了白天，又需排掉一部分浮升气体。这样每经过一昼夜就要损失部分浮升气体。故零压式气球难于长时间保持设计飞行高度。

超压式气球：气囊与大气不相通。这样，气球在设计高度上飞行时，由于白天温度升高可能使气囊内浮升气体压强大于外部大气压强，气囊要承受一定的压差，因此制作气囊的材料和结构设计技术要求较高，且容积越大难度越大。超压式气球的优点是能长时间在设计高度飞行，有的长达1年之久，这是因为在飞行中,随着昼夜温度的变化，它不需要像零压式气球那样不断排放浮升气体。